2026年09月25日 12:06 分类：景区单车# 景区共享电动车# 共享解决方案# 共享电动车#
2026 年 9 月 24 日，交通运输部在新闻发布会上就中秋、国庆假期的路网保障作出部署。交通运输部副部长李扬介绍，将建立"两张清单"，用"一段一策""一点一策"防止拥堵；开发了"路网研判智能体"，综合历史与预测数据确定全国可能出现严重拥堵路段的静态清单，并每天研判、及时下发地方落实。对于热门景区、热点城市，交通运输部门会同文旅部门研判确定了容易拥堵的清单，指导地方提前准备、预置力量。
在充电保障方面，发布会给出的数字很实在：今年 1 至 8 月新增大功率充电设施（充电枪）约 1.1 万个，是去年及之前的全部总和；截至目前，大功率充电设施在服务区已达到约 2.2 万个，全国高速公路服务区累计建成充电设施总数约 8.9 万个，基本覆盖所有服务区。交通运输部研判，中秋假期新能源汽车以近郊短途为主，服务区充电需求总体可控；但国庆假期预计新能源汽车日均流量约 1640 万辆，假期第一天将达到峰值约 1780 万辆，充电排队压力将大大增加。针对这一情况，要求地方对特别繁忙的服务区提供移动式充电设施缓解需求，并要求相关服务区加强统筹，做好充电排队组织工作。
同一时期的地方动作也很密集。9 月 23 日济南市政府新闻办召开发布会介绍，全市高速服务区建成充电桩 311 个、充电枪 471 把、换电站 11 座，节日期间将增配应急充电枪 38 把，缓解充电排队压力、防范安全风险。安徽黟县自 9 月起组织对全县 960 个公共充电桩开展全覆盖"健康体检"，在西递、宏村等核心景区布局快充站点，形成"景区快充、民宿慢充、移动充电、快速换电"的多元充换电服务格局，全县公共充电桩可同时满足 1690 辆新能源汽车充电需求，中秋假期在核心景区充电站安排专人 24 小时值守，引导车主有序充电、快充满离。安徽休宁县供电公司则在节前对高速服务区及齐云山景区充电设施开展专项排查，消除充电桩及配套供电设施隐患，重点站点安排专人现场值守；甘肃庆阳供电公司 9 月 15 日对国家 4A 级景区环州故城的公共充电场站开展充电桩隐患排查与设备专项体检，用"看外观、听运行、测数据、查隐患"四维排查法，重点核验接地系统、漏电保护装置、温控散热系统、线路接头、空气开关等关键部位。
这些清单、预案、值守、应急枪，构成了今年假期补能保障的公开叙事。但如果把镜头从高速服务区推进到景区内部，会发现另有一套补能负荷正在同步冲顶，而它几乎不出现在任何一张清单里。
景区内的共享电动车，靠两种方式补能：一是集中充电场所，车辆集中停放、集中插枪充电；二是以换代充，运维人员把亏电电池送到换电柜，骑行者扫码换出满电电池。这两种方式对应的物理设施，一个是充电场所，一个是换电柜，它们的共同点是——都要从景区自己的配电系统里取电。
问题在于，上面那些保障清单的服务对象是自驾游客的新能源汽车，责任主体是交通运输部门、高速公路运营方与供电公司；而景区内部的换电柜与集中充电场所，服务对象是景区自己的运营车辆，责任主体是运营企业与景区管理方。两套补能系统，两条责任链，却可能挂在同一个配电台区的不同回路上。
更关键的是时间。假期恰恰是两条负荷曲线同时抬头的时刻：白天的照明、演艺、餐饮、索道、空调把景区游览负荷推到全年高点；而车辆周转率在假期翻数倍，电池循环次数同步翻数倍，换电柜的充电负荷也推到全年高点。这两条曲线不是错开的，是叠加的。
安徽休宁县的报道里有一个细节值得注意：齐云山月华街长生楼民宿因空调负荷增大出现电压波动，智能研判机器人捕捉到异常数据，自动生成工单推送至台区经理，从系统感知到工作人员上门处置前后不到 20 分钟。这是居民侧的一个负荷异常，处置得很好。但对景区来说，两轮换电柜的负荷不是"偶发异常"，而是可预期的持续性满载——它需要的不是被发现后 20 分钟修好，而是在设计阶段就把容量、回路、保护留够。
假期备电的常规思路是"多备电池"。银川西夏区紫色大道在双节前的做法很有代表性：投放 100 辆共享电单车，储备 60 块备用电池，配比约 1.2:1。这个思路是对的，它解决了"有没有电可换"的问题。
但它解决不了另一个问题：这些电池要在多长时间内重新充满。 电池本身是可以提前囤积的资产，囤多少只取决于预算和场地；而"同一时刻能充几块"取决于配电容量、回路规格和保护器件，这是物理上限，假期前临时加不出来。
以行业常见的智能换电柜参数为例：额定功率约 5 千瓦，输入电压 180 至 264 伏交流，输出电压 43 至 75 伏直流，输出电流 0 至 10 安，外壳防护等级 IP55，工作温度零下 25 摄氏度至 55 摄氏度，采用气溶胶灭火与风冷冷却，配置额定剩余动作电流不超过 30 毫安的剩余电流保护器，平均无故障时间 10 万小时；常见规格有 8 仓、10 仓、12 仓，8 仓柜体尺寸约宽 813 毫米、深 530 毫米、高 1661 毫米。新一代换电电池能量密度与安全架构升级，循环寿命超过 1500 次。
按这个参数算：一个点位布 5 台换电柜，就是约 25 千瓦的持续负荷，相当于同时开着几十台家用空调；如果布 10 台，就是 50 千瓦。对城市街边的商业用电来说这可能不算什么，但对一个配电容量按"照明加办公加少量动力"设计的景区配电室来说，这是一笔在设计阶段根本没有被计入的账。这也是为什么"跳闸"会成为假期景区补能最常见的故障表现——它不是意外，是设计时就埋下的结果。
关于两轮换电与充电设施，其实已经有一批成文的电气与消防要求，只是过去多为城市社区场景服务，景区侧引用得少。把这些条款摊开看，会发现它们回答的正是上面那个问题。
辽宁省市场监督管理局 2026 年 9 月 8 日公示的《电动自行车充换电柜及场所建设运营消防安全要求》（征求意见稿）中，电气安全部分写得非常具体：充换电场所内应在明显位置设置可切断所有设备供电的电源切断装置并设置明显标识；供电线缆应使用具有阻燃性的电缆；充换电柜输入电气回路应为三级负荷，设置专用电表或在设备内预置电表计量，设置专用配电箱且配电箱及输入输出线安装在不燃材料上，设备电源为专用回路，进线电缆穿管明敷或桥架内敷设，配电及其导线的载流能力应大于负载最大电流的 20%。专用配电箱方面，每个配电回路应具备过载、短路、过电压及漏电保护，室外安装的配电箱应安装浪涌保护器，配电回路制式为 TN-S 或 TT 制式，配电容量不低于充换电柜设备总功率，并预留 20% 余量。消防联动方面，充换电柜内应设点型感烟火灾探测器并保证每个仓体内发生火灾时烟气能被有效探测，探测器发出报警信号时应在 10 秒内联动切断该充换电柜内所有充电仓的充电电源；柜外应设具有语音功能的火灾声光警报器。标识方面，运营企业应在显著位置张贴标识公示企业信息、运营信息、设备认证信息，场所醒目位置设置"禁止烟火""当心触电"等安全警告标识。
团体标准《电动自行车共享换电设施 第 1 部分：共享换电柜》给出了另一个更尖锐的算法口径：放置换电柜区域应设置专用配电箱，配电容量不低于换电柜的总功率，按照该区域换电柜设置最高功率及布柜数量进行计算，并预留 20% 余量；换电柜电源应从本住宅或商业单元配电室直接引来，此回路应为专用回路；导线载流能力应大于负载最大电流的 20% 以上。请注意"最高功率"三个字——它意味着核算基准不是平均负荷，不是日常负荷，而是最坏情况下的满载。对景区来说，最坏情况就是假期。
同一份标准还规定了验收与维护的节奏：验收包括资料审查、安装审核、联网自检确认、消防检验、确认负责人，完成后备案；其中"联网自检确认"要求换电柜联网后确认实时数据可获得、预警功能可启动。维护方面要求每 300 处充电设施点配备不少于一名日常维护管理人员，人员须经消防安全知识、电池应急处置、灭火器材使用等培训合格后方可上岗；每季度开展不少于一次电气回路与充电设备检查，发现损坏或失效应及时更换，检查记录留档保存；备案内容每年复检并更新。湖南省则在 2026 年 4 月 10 日发布了《电动自行车换电柜消防安全要求》标准草案。此外，《电动自行车换电设施运营管理服务规范》要求建立自然灾害应急预案应对冰雹、洪水、地震等情况，建立应急队伍并每年至少开展一次技能培训与应急预演，采用信息化手段跟踪定位电池状态，运营系统 24 小时有工作人员在线维护。
一个容易被忽略的信号是，集中充电场所正在从"企业内部安排"变成"准入前置条件"。四川省乐至县交通运输局 2026 年 9 月 9 日发布的公示显示，汉海技术信息（上海）有限公司、上海哈啰普惠科技有限公司、北京阿帕科蓝科技集团有限公司、杭州青奇科技有限公司四家企业通过互联网租赁电动自行车运营资料初审，但公示明确要求：入围企业须在公示发布之日起至 2026 年 9 月 20 日前建设完成集中充电场所及车辆停放维修专用场所，同时落实保障服务的经营场所，且上述场所需提供 1 年及以上场地租赁协议、产权证明等材料；逾期未完成场地建设或未提供相关证明材料的，视为主动放弃此次投放申请。相关部门于 9 月 21 日至 23 日对场所进行现场审验，9 月 23 日前还需提供拟投入运营的样本车辆由公安交管部门审验。
这条公示的价值在于它把顺序摆正了：不是先给配额再找地方充电，而是先有合规的集中充电场所，才有投放资格；而且场地不是临时租一个月应付检查，要求一年以上租赁协议，说明监管要的是长期稳定的用电与消防条件，不是假期突击。
城市侧的规模化落地也在加速。南昌西湖区两轮电动车智能换电项目总投资 2.5 亿元，规划建设 500 座智能换电站，一期备案点位 56 处并配套 1 座标准化换电公园，成熟站点已于 9 月初分批启动试运营，依据是国家《电动自行车安全隐患全链条整治行动方案》以及国家消防救援局、工业和信息化部、市场监管总局三部门《电动自行车共享换电工作指南（试行）》。站点内置烟感、温控、自动灭火系统，电池统一在柜体内部安全充电，从源头消除入户与飞线充电风险。四川邛崃 9 月 9 日的报道显示，换电全程不超过 1 分钟，用户取出亏电电池放入感应区即可弹出满电电池，全程仅需 5 至 10 秒；门店自 8 月 14 日开业约 20 天在售车辆基本售罄。截至 2026 年，上海已入驻约 50 个品牌、充换电柜总量达 3 万台；2026 年 7 月浙江嘉兴秀洲区洪合镇首批智能换电柜投入运营；2026 年 6 月深圳地铁 13 号线上屋站旁的非机动车综合服务中心开放，内设智能换电电池仓。
交通运输部给服务区开的药方是"移动式充电设施"，济南的做法是增配 38 把应急充电枪。这套思路对四轮汽车成立，因为汽车的补能单元是桩、是枪，挪得动的补能资源就是移动充电设备。
但对两轮来说，等价物不是移动充电车，而是电池池。两轮的补能单元本身就是可搬运的——一块电池几十斤，一辆运维面包车能装十几块。所以景区的"移动补能"应该这样组织：
第一层是谷电预充。假期前 48 小时利用谷电时段把所有备用电池充满，把电量提前存进电池里，而不是等到假期高峰再去抢配电容量。第二层是错峰充电。把换电柜的充电计划与景区的负荷曲线对齐，演艺、餐饮、照明的峰值时段降功率或暂停充电，闭园后的夜间谷电时段满功率运行。第三层是优先级调度。当某个点位电池告急而配电余量不足时，由平台调度从邻近低负荷点位转运满电电池，而不是就地硬充。第四层是容量告警前置。把配电箱的实时电流、电压、温度接入物联网平台，设定阈值告警，在满载前就把风险暴露出来，而不是等跳闸后才发现。
这四层里，前三层都不需要新增配电容量，靠的是调度与计划；只有第四层需要在硬件上加一次投入。换句话说，假期景区补能的大部分压力，可以用运营手段消化，但前提是配电容量这个物理上限必须先算清楚。
还有一个正在成形的视角值得景区提前关注：换电柜具有反向供电能力，新一代产品支持反向为基站备电。2026 年 9 月 7 日，国内全产业链换电企业电链智行宣布全域落地西安，明确提出"便民普惠换电 + 城市分布式储能"双赛道布局，其表述是：遍布全城的换电柜构成分布式储能节点，低谷储电、高峰放电，助力城市新型储能基础设施建设，响应《西安市储能设施布局规划》。
对景区来说，这个视角把换电柜从"成本项"变成了"资源项"。景区配电的典型痛点是峰谷差大——白天游览负荷高、夜间几乎空载。如果换电柜在夜间谷电时段充电、白天高峰时段由柜内已充满的电池支撑换电需求，相当于用电池把夜间的低价电搬到白天使用，既降低电费支出，又削减了白天的高峰负荷。在配电容量确实紧张、扩容困难的景区，这甚至可以作为延缓扩容的一种手段。
当然这里有一条边界要说清楚：储能收益是附加价值，不能反过来成为压缩配电容量投入的理由。标准要求的"按最高功率计算并预留 20% 余量"是安全底线，储能调度是在底线之上做的优化，两者不能互相抵扣。
| 能力项 | 景区旺季的具体要求 | 可依据的口径与做法 |
|---|---|---|
| 配电容量核算 | 按换电柜与充电设备的最高功率及布柜数量计算总功率，再预留 20% 余量，而不是按日常平均负荷估算 | 《电动自行车共享换电设施 第 1 部分》配电容量口径；辽宁地标"预留 20% 余量" |
| 专用回路分离 | 补能设备从配电室直接引专用回路，不与照明、演艺、餐饮混用；导线载流能力大于最大电流 20%，室外配电箱装浪涌保护器 | 辽宁地标 4.4.3、4.4.4；TN-S 或 TT 制式 |
| 消防联动与切断 | 点型感烟探测覆盖每个仓体，报警后 10 秒内切断该柜所有充电仓电源；柜外设语音声光警报器；场所设总电源切断装置 | 辽宁地标 4.4.1、4.4.5、4.4.6；气溶胶灭火 |
| 场所合规与标识 | 一年以上场地协议或产权证明，公示企业、运营、设备认证信息，设置"禁止烟火""当心触电"标识，避开林缘与疏散通道 | 乐至县 9 月 9 日公示；辽宁地标 4.5 标识设置 |
| 运维人员配比 | 每 300 处充电设施点不少于 1 名日常维护管理人员，岗前培训含消防、电池应急处置、灭火器材；每季度至少一次电气回路检查并留档 | 《电动自行车共享换电设施》19.3；每年复检更新备案 |
| 负荷监测与告警 | 配电箱电流、电压、温度接入物联网平台，阈值告警前置；联网自检确认实时数据可获得、预警功能可启动 | 标准"联网自检确认"条款；休宁智能研判机器人做法可参考 |
| 时间 | 动作 | 判定标准（不达标即整改） |
|---|---|---|
| T-7 | 清点全部补能点位，逐点登记换电柜型号、仓数、额定功率、布柜数量、接入回路编号 | 形成一柜一档台账，无台账的点位视为未纳入管理 |
| T-6 | 核算每一点位配电容量：最高功率乘布柜数量，加 20% 余量，与配电箱额定容量比对 | 配电箱容量不低于计算值；不足的立即减柜、移点或申请扩容 |
| T-5 | 核查回路属性：是否专用回路、导线载流能力、接地制式、漏电保护、室外浪涌保护 | 专用回路且载流余量大于 20%；TN-S 或 TT；漏保不大于 30 毫安 |
| T-4 | 消防联动实测：触发烟感，计时确认该柜所有充电仓断电；核对柜外语音声光警报器与场所总切断装置 | 10 秒内完成断电；总切断装置位置明显且标识清晰 |
| T-3 | 场地与标识复核：租赁协议或产权证明在有效期内，"禁止烟火""当心触电"标识齐全，企业运营认证信息公示到位 | 参照乐至县公示口径，协议一年以上；标识无缺失无遮挡 |
| T-2 | 谷电预充与错峰计划落地：把充电计划与景区演艺、餐饮、照明负荷曲线对齐，避开日间峰值 | 有书面的分时充电计划；闭园后夜间满功率、日间峰值降功率 |
| T-1 | 全链路联调：容量告警阈值上线、转运电池预案就位、值班表与供电所联系人确认；组织一次满载演练 | 告警真实触发并推送到人；转运车辆与备用电池就位；演练有记录 |
| 每日 | 假期期间巡检留痕：记录配电箱温度、电流、仓内电池状态、消防器材状态 | 每日一表，异常即停柜；闭环记录可回溯 |
把这一连串事实串起来，可以得到一个不太符合直觉的结论。假期景区补能的真正瓶颈，通常不是"电不够用"，而是"同一时刻能充进去的电不够多"。前者是电量问题，可以靠多备电池、谷电预充、错峰调度来缓解；后者是容量问题，只能靠配电设计阶段的余量来兜底，假期前无论多努力都补不回来。
这也解释了为什么监管的动作会提前到投放之前。乐至县把集中充电场所写成入围企业的前置条件并要求一年以上场租，本质上是承认了一件事：补能场所不是运营企业的内部事务，而是关系到消防与用电安全的公共事项，必须在发配额之前就把它固定下来。
对景区与运营企业来说，这个假期该做的不是多买几块电池，而是先把三个数字算清楚：所有补能设备的总功率是多少、给它们供电的配电箱额定容量是多少、两者之间有没有 20% 的余量。这三个数字算清楚了，后面所有的调度、错峰、转运、储能优化才有意义；算不清楚，设备越多，跳闸来得越快。
作为景区共享电动车系统与物联网解决方案提供方，深圳市玉犀科技有限公司在补能环节提供以下能力：
一是配电容量与回路台账数字化。 把每一个换电柜、每一处集中充电场所的额定功率、布柜数量、接入回路、配电箱容量、保护器件参数录入系统，形成一柜一档，容量余量不足时系统直接标红，不让带病点位进入假期运行。
二是补能负荷实时监测与阈值告警。 配电箱电流、电压、温度接入物联网平台，按"最高功率"口径设定告警线，在满载前推送至运维与景区值班人员，把跳闸从"事后抢修"变成"事前干预"。
三是谷电预充与错峰充电策略。 结合景区演艺、餐饮、照明负荷曲线与分时电价，自动生成充电排程，夜间满功率、日间峰值降功率，在既有配电容量内把可用电量最大化。
四是电池池与转运调度。 备用电池数量、位置、荷电状态全量可视，某点位告急时自动调度邻近点位或转运车辆补充，把"移动补能"落到电池而不是桩上。
五是消防联动与留痕闭环。 烟感报警与断电动作的时间戳、柜体编号、处置人全程记录，季度电气检查与年度复检备案在系统中到期提醒，满足标准对检查留档与年度复检的要求。
补能这件事，做对了平时没人注意，做错了假期第一天就上新闻。把它放在投放之前算清楚，是所有后续运营的前提。
今年假期的补能清单很长，从高速服务区的 8.9 万个充电设施，到黟县 960 个充电桩的全覆盖体检，到济南增配的 38 把应急充电枪，覆盖的都是自驾游客的四轮车。景区内部那几百辆共享电动车的换电柜与集中充电场所，需要景区与运营企业自己把它列进清单、自己算清容量、自己完成联调。这份清单不长，但每一条都不能省。
责任编辑：玉犀科技内容中心
发布时间：2026 年 9 月 25 日
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